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Feb 28, 2024

Motor Powerstroke 7.3L turboalimentado

Diesel of the Week é apresentado pela jornada de Corey Hurtts no mundo diesel, iniciada com um humilde caminhão de serviço movido por um motor Powerstroke de 7,3L – ele mal sabia que esta seria a faísca que

Diesel da Semana é apresentado por

A jornada de Corey Hurtts no mundo diesel começou com um humilde caminhão de serviço movido por um motor Powerstroke de 7,3 litros – ele mal sabia que essa seria a faísca que acenderia sua paixão pela soldagem e fabricação. À medida que ele comprou e trabalhou em seu próprio caminhão 7,3L mais tarde na vida, o interesse de Corey por motores a diesel cresceu e ele finalmente se dedicou à fabricação e construção de motores de alto desempenho.

Nós o conhecemos este ano no 2023 Ultimate Callout Challenge, quando passávamos por sua tenda de negócios, CNC Fabrication. Eles se tornaram sinônimos de produção de componentes de alta qualidade para motores diesel – sua pesquisa e desenvolvimento resultaram em produtos inovadores que conquistaram a comunidade diesel.

“Fazemos nossos próprios injetores de 7,3L”, diz Hurtts. “Já fazemos isso há alguns anos, juntamente com alguns outros componentes: bombas de óleo de alta pressão para as plataformas de 6,0L e 7,3L, sistemas de combustível, kits de linha de combustível, etc. então fazemos toda a usinagem do motor internamente.”

Para mostrar seu know-how, Hurtts e a equipe montaram um caminhão de competição para mostrar algumas de suas peças. “Ele tem uma de nossas placas de aço para ferramentas 4140, hastes Carrillo, injetores híbridos 450/400 e um came realmente enorme que estava em nosso caminhão de tração antes”, diz ele. “Também tem anéis de fogo e delírios.

“Esperamos quebrar a marca dos 1.000 cv, o que é realmente difícil de conseguir. Powerstrokes são conhecidos por seus problemas de fluxo de ar e outros enfeites, mas com nitro, é muito fácil chegar bem ao norte de 1.000. Devemos ser capazes de obter 800-900 cv de combustível com bastante facilidade, uma vez que o ajustemos.”

A atenção de Corey aos detalhes é evidente em todos os aspectos de sua construção, incluindo a configuração do combustível e do turbo. A equipe fez todo o seu trabalho no que diz respeito ao sistema de combustível. É uma alimentação de quatro linhas montada no vale com uma bomba Fuelab Prodigy na parte traseira. Em vez de alimentar duas linhas como a maioria das configurações HEUI e depois duas na frente dos cabeçotes, a equipe da CNC Fabrication alimentou todos os quatro cantos para manter tudo bem e pressurizado uniformemente.

Quanto ao turboalimentador, a equipe optou por um Harts Turbo X275 1.23A/R T6, conhecido por seu desempenho e confiabilidade.

Embora o motor ainda esteja em fase de testes, Corey tem planos ambiciosos para o futuro. Ele prevê o caminhão competindo inicialmente na classe 6,70, com a possibilidade de eventualmente subir para a classe mais competitiva 5,90.

Diesel da Semana é patrocinado pelaAMSOIL . Se você tem um motor que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor da revista Engine Builder, Greg Jones, em [email protegido].